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Resolución parcial II de la unidad curricular Equipos y maquinarias
Tipo: Exámenes
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UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL “FRANCISCO DE MIRANDA” ÁREA DE TECNOLOGÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA QUÍMICA DEPARTAMENTO DE ENERGÉTICA EQUIPOS MAQUINARIAS E INSTALACIONES INDUSTRIALES PARCIAL Nº. 2 MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Y BOMBAS. (70%) PROFESOR: ING. ALIS MORILLO REALIZADO POR: MARÍA FARÍA. SECCIÓN 51
Por ejemplo, teniendo las curvas cabezal capacidad y cabezal eficiencia para una bomba centrífuga, para determinar su punto de operación se hace necesario tener como datos las k de los accesorios, altura distancia y el diámetro de la tubería entre los dos puntos de donde se desea tomar el fluido y el punto a donde deseada ser llevada además del ft; para proceder a calcular el cabezal total (Ht=hd - hs ó Ht= hd+ cabezal de levantamiento , según corresponda) donde para hs se aplica la ecuación de Bernoulli; para hd se tiene que es la suma del Cabezal estático de descarga+ todas las pérdidas por fricción en la línea de descarga la presión en la cámara de descarga + las Pérdidas por expansión súbita teniendo así ht, lo cual se procede a graficar la curva del sistema y donde se intercepta con la curva de la bomba se obtiene el punto de operación. Variables que influyen en la curva cabezal-capacidad del sistema Una bomba operando en un sistema debe desarrollar un cabezal total que es función de: a) El cabezal estático entre la toma del líquido y el punto de descarga.
con las instalaciones y un resumen lo más completo posible de las variables principales tales como: Número de unidades requeridas, naturaleza del líquido bombeado, capacidad, condiciones de succión, condiciones de descarga, cabezal total, continuidad del servicio, orientación de la bomba, tipo de accionador, limitaciones de transporte, peso y espacio, entre otros., hacen posible una selección inteligente de la bomba para el sistema en estudio. Para seleccionar una bomba para gasolina se debe tomar en cuenta principalmente la naturaleza del fluido, es decir, sus propiedades como por ejemplo la viscocidad de la gasolina y los demás factores ya mencionados.
cuando el pistón alcanza una posición muy próxima al punto mas alto conocido como punto muerto superior_._ Este encendido se produce debido al salto de una chispa eléctrica en la bujía (en el centro), muy bien sincronizada en el momento preciso. La inflamación de la mezcla produce un aumento brusco de la presión que empuja el pistón hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor. Si nos referimos al motor Diesel solo se comprime el aire que también se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta presión dentro del cilíndro fínamente atomizado,con un dispositivo conocido como inyector; la temperatura del aire enciende el combustible espontáneamente (sin bujía) y se produce el aumento de presión. o Carrera de trabajo La gran presión de los gases, al quemarse el combustible hace descender el pistón con gran fuerza y es en este momento que el motor puede producir trabajo útil capaz de mover una carga, en este caso el automóvil. Cerca del punto muerto inferior los gases se han enfriado un poco y perdido parte de la presión por lo que ya no son útiles para realizar el trabajo, en ese momento se abre la válvula de escape y comienza la última parte del ciclo. Esta parte del ciclo es idéntica para los motores de gasolina y Diesel. o Carrera de escape El movimiento ascendente del pistón limpia el cilindro de los gases quemados que salen a través de la válvula de escape (según las flechas) mientras la válvula de admisión permanece cerrada. Cuando llega al punto muerto superior y el cilindro está limpio, empieza un nuevo descenso y se comienza un nuevo ciclo de admisión para perpetuar el movimiento del motor. Esta parte del ciclo es idéntica para los motores de gasolina y Diesel.