El Sistema Ferroviario Multipropósito en Antioquia, Colombia: Desafíos y Oportunidades, Guías, Proyectos, Investigaciones de Ingeniería

¡Descarga El Sistema Ferroviario Multipropósito en Antioquia, Colombia: Desafíos y Oportunidades y más Guías, Proyectos, Investigaciones en PDF de Ingeniería solo en Docsity!

Ferrocarril de Antioquia

Líneas Férreas en Colombia

Fuente: Ministerio de transporte, Transporte en cifras – Estadísticas 2017 https://www.mintransporte.gov.co/descargar.php?idFile= ND: No Disponible

Al año 2013, Ferrocarril transportó 25.5% de la carga nacional (99.9% carbón)

Cifras en miles de toneladas

Inversión total en el sector de transporte VS. Inversión

en el sector Férreo (COP Millones)

Fuente: Análisis Político y Económico del Sector Férreo en Colombia – KPMG, Ministerio de Hacienda

En la última década, ha habido una inversión en transporte aproximadamente de 60 billones de pesos, mientras que para el sector férreo se le ha invertido aproximadamente el 1%.

Ventajas de los Ferrocarriles

Eficiencia energética (1 litro de combustible)

Gramos de CO2/t.km

Capacidad equivalente

Análisis de eficiencia

• Colombia: De la región caribe al centro del país (aprox. 960 km)
• Modo de transporte más utilizado: Camión (aprox. 70% de la carga)
• Mercancía transportada actualmente : 137.4 millones t/año

9.9 millones t de CO 176 camiones (6 000 t)

1.8 millones ton de CO 1 tren (100 plataformas) (6 000 t)

Fuente: PMTI, Plataformas logísticas de Colombia, Mincomercio, Industria y Turismo, Procolombia.

Retos a superar

Interacción con las comunidades:

• Por necesidad, algunas comunidades se han asentado en las vías del tren y esto causa problemas operativos.

Competencia:

• Los camioneros han priorizado las carreteras, logrando que otras modalidades de transporte que compiten con ellos luzcan como opciones menos atractivas.

Conexiones portuarias:

• La mayoría de los puertos no cuentan con una conexión eficiente al sistema ferroviario existente salvo aquellos que comercializan materias primas.

Regulación técnica:

• Falta regulación y políticas sobre tarifas ferroviarias, estándares de seguridad y protocolos de señalización. Los costos cobrados por los concesionarios actuales no están regulados.

Demanda:

• No hay un entendimiento claro de la demanda potencial de los corredores. Esto lleva a un riesgo elevado al momento de estructurar inversiones de recuperación y construcción de corredores. Fuente: KPMG

Sistema Férreo MultipropósitoSistema Férreo Multipróposito

¿Qué estamos haciendo en Antioquia?

Plan Nacional de Desarrollo –

Plan Departamental de Desarrollo

En el Plan de Desarrollo Antioquia Piensa en Grande 2016 – 2019, se estipuló la puesta en

marcha de trayectos claves de corredores ferroviarios para complementar los sistemas de

infraestructura existentes, con el fin de lograr mayores niveles de competitividad de la región y

la nación con una integralidad del sistema.

Incluye como uno de los “PROYECTOS VISIONARIOS DETONANTES DEL DESARROLLO” la puesta

en marcha del nuevo Ferrocarril de Antioquia y se propiciará que el

Tren Multipropósito se convierta en realidad, gracias a la administración del Gobernador de

Antioquia Luis Pérez Gutiérrez.

Sistema Férreo MultipropósitoSistema Férreo Multipróposito

Ubicación y Contexto Nacional

305 km

Estación Alejandro López (La Pintada) Tramo I Estación Primavera (Caldas)

Tramo II

Estación Primavera (Caldas) Estación Botero (Santo Domingo)

Tramo III

Estación Botero (Santo Domingo) Estación Puerto Berrío (Pto. Berrío)

Alcance

80,9 km

124,4 km

99,7 km

305 km Longitud total

• Tramo

Análisis de alternativas

Se le dieron tres alternativas al consultor para estudiar:

• Trazado existente
• Trazado propuesto por INECO en 2010
• Trazado ajustado por el Metro con asesores

Con estas alternativas, el estructurador está estudiando la selección de una alternativa óptima, con base en análisis multicriterio considerando aspectos técnicos, ambientales, prediales y económicos.

Características principales

Estaciones de pasajeros

Áreas de Transferencia RSU Residuos Sólidos

Áreas de Transferencia carga

PCO Puesto Central de Operaciones integrado con el metro de Medellín

Longitud: 80.9 km

Velocidad de diseño: 50 km/h – 100 km/h

Trocha: Estándar: 1 435 mm

Radio mínimo: 150 m

Número de

estaciones de

pasajeros:

De acuerdo a la demanda. Algunas integradas con el metro.

Estación Alejandro López (La Pintada) Estación Primavera (Caldas)

Tramo I Tramo III Estación Botero (Santo Domingo) Estación Puerto Berrío (Puerto Berrío)

Etapas de estructuración

Prefactibilidad

• Análisis de alternativas.
• Diagnóstico de situación base.
• Estudio de demanda.
• Diseño del sistema.
• Patología de la estructura férrea.
• Análisis ambiental , social, predial.
• Pre diseño de la infraestructura.
• Costos y presupuestos

Estructuración

1 Técnica y Económica

• Marco institucional.
• Evaluación tarifaria.
• Estructuración financiera
• Estructuración legal

Estructuración

2 Financiera y Legal

Estación Alejandro López (La Pintada) Estación Primavera (Caldas)

Tramo I Tramo III Estación Botero (Santo Domingo) Estación Puerto Berrío (Pto. Berrío)

Etapas de estructuración

Prefactibilidad

Estos tramos, por las condiciones de desarrollo urbano y comercial, tienen como vocación ferroviaria principal el transporte de mercancías entre las zonas industriales del Valle de Aburrá y la conexión a Puerto Berrío y La Pintada, en donde se conectarían con otros corredores nacionales. El transporte de pasajeros sería una finalidad secundaria en estos tramos.