COEFICIENTE DE
FRICCIÓN
ARNON EDREI RODRIGUEZ AMARO
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Coeficiente de friccion Diseño de carreteras, Apuntes de Ingeniería de Carreteras
Las cualidades de la fricción en el pavimento juegan un papel importante dentro de la seguridad en carreteras.
Tipo: Apuntes
2018/2019
1 / 20
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COEFICIENTE
DE
FRICCIÓN
ARNON EDREI RODRIGUEZ AMARO
DEFINICIONES EL ROZAMIENTO O FRICCION PUEDE DEFINIRSE COMO LA FUERZA QUE SE OPONE AL MOVIMIENTO ENTRE DOS SUPERFICIES O ENTRE DOS OBJETOS EN CONTACTO, ESTA FUERZA ES SIEMPRE PARALELA A LAS SUPERFICIES EN CONTACTO. FÍSICAMENTE, EL COEFICIENTE DE ROZAMIENTO SE DEFINE COMO LA RELACIÓN ENTRE LA FUERZA QUE SE OPONE AL MOVIMIENTO, F, Y LA FUERZA NORMAL PERPENDICULAR, N, QUE ACTÚA ENTRE DOS SUPERFICIES.
¿PARA QUE NOS SIRVE? LAS CUALIDADES DE LA FRICCIÓN EN EL PAVIMENTO JUEGAN UN PAPEL IMPORTANTE DENTRO DE LA SEGURIDAD EN CARRETERAS. LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO DEBE PROPORCIONAR UN ADECUADO NIVEL DE FRICCIÓN EN LA INTERFAZ NEUMÁTICO - PAVIMENTO PARA PROVEER SEGURIDAD DE OPERACIÓN A LOS VEHÍCULOS. Y ASI ES COMO PARÁMETRO DE EVALUACIÓN SUPERFICIAL PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD DE LA OPERACIÓN VEHICULAR.
BASANDOME EN LA NORMA TECNICA NO.245 UNO DE LOS EQUIPOS MÁS SENCILLOS
QUE PROPORCIONAN UNA MEDIDA ADECUADA DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN, ES
EL PÉNDULO DEL TRRL (TRANSPORT AND ROAD RESEARCH LABORATORY)
TABLAS DE LIMITES PERMISIBLES PARA EL COEFICIENTE DE FRICCION
EJEMPLO DE CF
EN TRAMOS CARRETEROS DE MEXICO DE 1 KM Y CADENAMIENTO INICIAL 20+
RECOMENDACIONES ENTRE LAS ACCIONES MÁS COMUNES A RECOMENDAR PARA MEJORAR LA FRICCIÓN, SE INCLUYEN: A) PARA EL CASO DE CARRETERAS DE LA RED FEDERAL, LA APLICACIÓN DE UN TRATAMIENTO SUPERFICIAL MEDIANTE CARPETA DE UN RIEGO, CON MATERIAL PÉTREO Y EMULSIÓN DE LIGA. PARA EL CASO DE AUTOPISTAS, SE SUGIERE UNA MICRO CARPETA B) PARA EL CASO DE AUTOPISTAS CON PAVIMENTOS RÍGIDOS DE CONCRETO HIDRÁULICO SE RECOMIENDA EL RANURADO LONGITUDINAL MEDIANTE UNA FRESADORA, CON RANURAS DE 0, CM DE ANCHO Y 0,5 CM DE PROFUNDIDAD, ESPACIAMIENTO DE 1 CM PARA UN DRENAJE SUPERFICIAL EFICIENTE Y NO PERMITIR LA ACUMULACIÓN DE LÁMINAS DE AGUA QUE PUEDAN PROVOCAR EL FENÓMENO DE ACUAPLANEO.
PROBLEMATICAS PRESENTADAS
LOS MÉTODOS Y SISTEMAS USADOS A TRAVÉS DEL MUNDO PARA MEDICIÓN DE
TEXTURA Y RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO VARÍAN SIGNIFICATIVAMENTE; ES POR
ESTA RAZÓN QUE EL COMITÉ TÉCNICO DE LA ASOCIACIÓN INTERNACIONAL
PERMANENTE DE CONGRESOS DE CARRETERAS (PIARC) EN CARACTERIZACIÓN
SUPERFICIAL, EN 1992, DECIDIÓ EMPRENDER UN EXPERIMENTO INTERNACIONAL
PARA COMPARAR Y ARMONIZAR MEDICIONES DE TEXTURA Y RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO.
LA SCT EMITE UNA PUBLICACION TECNICA NO. 170 CON EL FIN DE TENER UN
COEFICIENTE DE FRICCION INTERNACIONAL EN CARRETERAS DE MEXICO
DENOMINADO IFI INDICE DE FRICCION INTERNACIONAL
EQUIPOS PARA MEDICION
ESTA GRÁFICA PUEDE SERVIR PARA DOS CASOS:
EL PRIMER CASO COMO APOYO PARA PROYECTAR LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO,
ES DECIR, QUE TIPO DE TEXTURA NOS DARÁ LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN, TAL
QUE PARA CONDICIONES CRÍTICAS (PAVIMENTO MOJADO), LOS VEHÍCULOS
OPEREN CON SEGURIDAD.
EL SEGUNDO, COMO VALUADOR DE UNA CARRETERA, ESTABLECIENDO SI
REQUIERE O NO DE MEJORAR, LA MICRO O MACRO TEXTURA
BIBLIOGRAFIA HTTP://IMT.MX/ARCHIVOS/PUBLICACIONES/PUBLICACIONTECNICA/PT170.PDF HTTP://IMT.MX/ARCHIVOS/PUBLICACIONES/PUBLICACIONTECNICA/PT245.PDF