Nombre: Lizbeth Cardenas
Breve historia del ferrocarril ecuatoriano y sus ventajas y desventajas en el
ámbito económico, político y social
El ferrocarril transandino es la principal línea férrea del Ecuador, se construyó en 1873
durante la presidencia de Gabriel García Moreno. Sin embargo en 1895, en el período
del General Eloy Alfaro se hizo realidad la integración de las dos regiones más
importantes del país con la construcción del ferrocarril Guayaquil-Quito. Antes de la
construcción del ferrocarril toda la sociedad ecuatoriana se encontraba en un proceso
de una larga desintegración, ya que el único medio de transporte del país era la mula y
los guandos, que acarreaban las más grandes cargas, además era muy incómodo y
tardaban mucho tiempo en llegar a las diferentes ciudades. Desgraciadamente, los
odios partidistas hicieron que el Congreso de 1898 se opusiera al contrato
ferrocarrilero, ya que lo habían calificado como un atentado contra los intereses de la
nación, además acusaron al gobierno de querer entregar el país a los yanquis, pero
finalmente, en febrero de 1899 se reinició la construcción del ferrocarril, que avanzaba
hacia la toda cordillera, hasta que por fin llegó al kilómetro 131, donde se levantaba la
muralla andina. Y gracias a esta construcción el país tuvo grandes progresos, pero
hubo muchos pros y contras, tanto económicas como sociales y políticas, que daré a
conocer a continuación.
La construcción del ferrocarril originó algunos apuros económicos, ya que el costo
inicial fue más de 17 millones de sucres y era un monto que sobrepasaba los ingresos
fiscales que recibía el país, que era de 6 millones de sucres, pero el monto fue de
12,282.000 dólares pagados con bonos. Sin embargo al terminar la obra se redujeron
los costos de transporte y también el precio de
los productos por lo que cada día se vendían
más y más, esto hizo crecer la demanda.
Antiguamente una buena cosecha, era una
auténtica tragedia, puesto que transportar los
excedentes a los sitios donde había escasos
productos provocaba la saturación de los
mercados y la caída de los precios. Esto se solucionó gracias a las facilidades de
transporte que ofrecía este medio. Además, el ferrocarril ayudó a la comercialización
de leche, dado que permitió llevar a grandes distancias y en condiciones óptimas un
producto delicado, y de difícil manipulación. Pero el hierro fue uno de los factores que
permitió la modernización de toda la cordillera andina y el incremento de su valor
monetario. Esto significó muchas oportunidades en el sector del comercio, ya que se
podía controlar de alguna manera, en calidad de intermediarios, un importante
segmento del comercio de granos y verduras destinados a la región de la Costa. Con
